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汽车车身设计的几个问答2019/11/15车身设计的特点

       

  2、车室通常由地板、前后围、侧围、顶盖等包围起来的空间。当车身振动产生的声波遇到障碍物反射回来,频率正好与原来声波相同时,会产生二次激励,引起结构的振动形成噪声,称为空腔(车室)共鸣。降低振动共鸣的基本措施:1)板件材料的直接制振 2)移动共振点 3)车身整体振动的抑制 4)提高着力点的机械阻抗 5)采用高性能的吸音材料,降低车室共鸣音峰值 6)调整振型

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  3、在经历了箱型、甲壳虫型、船型、鱼型和楔形车身的演变之后,轿车的车身后围造型形式主要有滑背型、折背型、半直背型、直背型、直背鸭尾型和掀背式几种形式。1)滑背式——滑背式轿车,车身背部的形状相对垂直下滑,从顶棚到车尾用一条曲线贯穿,尾部看起来圆滑可爱。主要体现在类似甲壳虫车型上。这种车身的背部产生的涡流相对比较小。2)折背式——又叫凹背式或阶梯式。车身背部的形状是凹进去的,在后窗部分垂直下降,在行李箱处转为水平,尾部线条坚硬。其主要体现在船型车身上,背部产生的涡流要比滑背式要大一些,但比箱式车身完全垂直的尾部所产生的涡流要小许多。3)半折背式——又叫半溜背式、半快背式或半斜背式。车身背部略为凹进去,在后窗部分倾斜下降,而在行李箱处为平缓下降。这种尾部造型比较常见,符号大多数的审美大众。其背部产生的涡流,比凹背式或甲壳虫式要小。4)直背式——又叫溜背式、快背式和斜背式。车身背部是倾斜下降的,主要体现在楔型车身上,尾部线条融入车身整体线条中,造型看起来流畅。其背部产生的涡流最小,大大的减小空气的阻力。5)直背鸭尾式——又叫溜背鸭尾式,斜背鸭尾式。车身背部倾斜下降时被截取成短尾式造型(像鸭子的尾巴),以降低压力,但使得车内行李舱空间变小,实用性降低。不过微微翘起的尾部,增加了车身的性感指数,主要用于追求高速的跑车身上,其背部产生的空气阻力要小于直背式。6)掀背式——车身的后部有一个可以掀开的门。一般两厢轿车大都是掀背式,这种尾部造型使车身有了较大的空间,但车身变得笨重。其背部产生的涡流取决于背部向下倾斜角的大小。

  展开全部1、客车车身骨架一般由以下五个部分组成:1)顶盖骨架——车身顶盖的骨架,将前后、左右骨架连在一起构成封闭结构。同时,供安装空调部件、通风扇(窗)、灯具、行李架、拉(扶)手等附件。2)前围骨架——客车正面车身的骨架,供安装仪表板、前灯具、保险杠、雨刮、前风扇等。3)后围骨架——客车背面车身的骨架,供安装后风扇、后门、后保险杠、后灯等。4)左侧围骨架——客车左侧面车身的骨架,供安装侧窗、司机门、安全门、行李舱门等。5)右侧围骨架——客车右侧面的骨架,供安装侧窗、乘客门、行李舱门等。



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